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NAIA是亚太地区“高风险”机场 - 全球航空公司

2015年7月2日下午6:07发布
2015年7月2日下午8:36更新

NAIA REHAB。总统贝尼尼奥·阿基诺三世亲自检查2015年4月1日在帕赛市修复的尼诺·阿基诺国际机场1号航站楼的运营和安全设置。文件照片由Ryan Lim /Malacañang摄影局

NAIA REHAB。 总统贝尼尼奥·阿基诺三世亲自检查2015年4月1日在帕赛市修复的尼诺·阿基诺国际机场1号航站楼的运营和安全设置。文件照片由Ryan Lim /Malacañang摄影局

菲律宾马尼拉 - 由于其未解决的安全问题和基础设施薄弱, 已被重新标记为亚太地区的高风险机场之一,国际航空运输协会出版的一篇论文(IATA)显示。

在最近发布的题为国际航空运输协会表示,成员航空公司对地面运动的安全性和NAIA空侧基础设施的管理表示严重关切。

由于空中交通管理问题,航空公司通常将NAIA定性为2010年至2013年亚太地区最大的高风险机场之一。 这些包括延长保持,向量和延迟,非标准空中交通管制程序等。

因此,IATA亚太地区安全和飞行运营区域主管Blair Cowles于5月26日向通过NAIA飞往菲律宾的所有航空公司成员发出了业务通知。

考尔斯说:“此操作通知提醒航空公司,由于空侧地面运动辅助系统未解决的缺陷而导致马尼拉飞机运营的持续风险。”

'热点'区域

考尔斯表示,该协会自2012年以来收到越来越多的航空公司安全报告。这些报告指出机场标识,标记,照明和图表的缺陷,特别是在31/13号跑道和06/24跑道的交叉点,称为“热点”区域。

国际航空运输协会表示,飞行机组将这个“热点”区域描述为光线不足,标志和标牌非标准且维护不善,并且由于滑行道的复杂配置而令人困惑。

国际航空运输协会补充说,自2014年11月以来,已收到3起关于“热点”地区跑道侵入事件的报告。

为了减少“热点”地区的空侧地面安全风险,“IATA表示应安装和维护地面移动辅助设备,同时应实施空中交通管制程序。

它还应更新航空图表,以准确描绘现有的机场布局,尺寸和标记。

减少拥堵

国际航空运输协会还重申,需要更有效的空中交通管制和跑道系统的改进。 这些将优化当前容量,并将当前40次运动的吞吐量提高到每小时51次甚至56次起飞和降落。

“增加40%的容量将大大减少机场的拥堵问题,”IATA说。

政府还应该在短期和中期内重新确定NAIA的足够投资和资源,以缓解拥堵并帮助解决当前的能力限制问题。

“ 将继续导致乘客体验持续恶化。 这将对机场吸引转机交通的能力以及机场在该地区的声誉产生不利影响,“它说。

此外,所有新航站楼的建设都具有足够的结构灵活性,以保障行业不断发展的趋势,额外的建筑水平,电力需求,新飞机类型,新兴技术,不断变化的安全和移民要求,以及提高水平的能力服务。

政府还可以使用邦板牙的克拉克国际机场作为临时解决方案,以缓解NAIA目前的一些能力问题。

但国际航空运输协会表示, 不应该发展成为长期的主要门户。 (阅读: )

相反,国际航空运输协会表示,菲律宾应该开发一个新的绿地机场,该机场有足够的能力满足马尼拉距离市中心50公里范围内的航空需求。 (阅读: ) - Rappler.com