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用胶水修补Thu Thiem隧道

据东方顾问公司负责监管东西公路项目的咨询部门主任R. MaNai先生介绍,在5月28日上午烧毁Thu Thiem隧道的情况说,Thu Thiem隧道防水有3种解决方案。 一种是利用新混凝土的自愈过程来制造渗水槽的钙填充物。 “这种解决方案对于宽度小于0.2毫米的吸收槽特别有效,”专家说。 第二种解决方案是完成通风系统,以帮助确保水分含量。

最后的处理是使用PU(聚氨酯)或环氧树脂胶以高压泵入裂缝。 这些物质会膨胀并密封裂缝,然后填充和密封。

预计到7月份,咨询单位将提交该项目以修复渗透性场地的细节。 到9月份,承包商在整个隧道连接后开始进行维修。 “在将隧道交给承包商设备安装电气和机械设备(如灯和电)之前,维修工作将完成,”R. MaNai说。

顾问说,由于固定的水箱燃烧河床,不能立即进行维修。 只有在连接隧道燃烧时,才能对水箱进行拆解处理。

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燃烧第三个隧道有超过100个吸水和潮湿的位置和顶板上的8个漏水位置。 照片: Kien Cuong

东西公路项目管理委员会主任Luong Minh Phuc承认,前两个解决方案只是次要措施; 防水的主要方式是直接干预渗水,即胶水,填充。 “世界上许多地下工程都以这种方式成功地处理了渗水,例如悉尼隧道(澳大利亚),当新建水滴时,它已被用于使用安全胶水防水密封剂长达20年。 “菲克先生说。

Thu Thiem隧道项目的Obayashi承包商区分Thu Thiem隧道的水入渗情况如下:

- 水分:混凝土表面由于潮湿而改变颜色,在没有水的情况下接触混凝土表面。

- 渗透性:混凝土表面由于水分或水而改变颜色,接触混凝土表面以观察水。

- 泄漏:混凝土表面因水分或水分而改变颜色,然后水会沿着墙壁滴落。

对于烧毁Thu Thiem隧道的情况,监督该项目的咨询单位确认其仍处于允许的阈值范围内,不会影响隧道结构。

MaNai先生说,渗透率标准小于每平方米每小时5cc,或每平方米每天0.12升,用于世界上许多地下工程应用的Thu Thiem隧道。 横跨西港港口,MRT BangKok,悉尼海港隧道,新加坡LTA设计标准的隧道示例......

东西高速公路项目的负责人也肯定在隧道中有5个可能渗透的地方:横截面(两个燃烧器之间连接的面),底部,顶部,墙壁和隔断。 最重要的区域是没有穿透的横截面。

根据该顾问的报告,1号和2号燃烧隧道有130个渗透和潮湿的位置。 第三条隧道有100多个吸水,潮湿的位置; 其中每平方米每小时3立方米有8个漏水位置。 还发现第二次燃烧有11种这种类型的泄漏。 但是,咨询单位确认渗漏目前在允许的限度内(每平方米每小时不超过5立方米)。

监督顾问说,混凝土和地脚螺栓与喷砂管之间的间隙(用于将沙子吹到横向固定隧道底部的安装管道)是造成这种情况的原因之一。混凝土表面的水分或水分渗透性。

位于胡志明市东西高速公路项目的Thu Thiem隧道是东南亚最大的河道。 Thu Thiem Tunnel有四个燃烧器,每个燃烧器长93米,宽33米,高9米(相当于3层楼),重量接近27,000吨。

3月7日至3月10日,第一条Thu Thiem隧道从Nhon Trach铸造场走私到1区Khanh Hoi桥附近区域并连接2区公路。如图4所示,第二燃烧器被牵引,浸没并连接到第一燃烧器。 4月28日,国家验收委员会的报告称,在河底的两个1号和2号燃烧室在第一号燃烧器2号燃烧器上用肉眼看到了局部渗透现象。在隧道盖子位置,靠近每个燃烧器的钢边缘和一些突入隧道的裂缝。

估计4-5 / 6,最后的燃烧将被拖走并淹死。 Thu Thiem隧道可能会在今年8月延长。 整个东西高速公路在2011年农历新年期间开放。

Thanh Nhat